图为靠近定位船的沉箱
笔者近日在北岸国投湄洲湾煤炭码头工作人员引导下，来到该项目引桥的尽头，可以看到，不远处的海上施工现场，多名工作人员在已经抽完水上浮的3号沉箱的上方，进行沉箱拖运前的最后准备工作。
当日11时许，随着一阵清脆的鞭炮声，沉箱在拖轮的拖动下开始向定位船所在方向缓缓移动，另有一辆拖轮在旁协助调整方位。半个多小时后，沉箱移动到定位船南侧。沉箱上的工作人员将毛绳抛下定位船，和定位船上的指导人员一起，将其固定到定位船后，再由定位船引导进行精确定位，调整到指定安装位置。
据介绍，该项目共有20个沉箱，今年4月份首个沉箱安装到位，每个沉箱都要经历抽水上浮、拖放到达安装位置、注水沉底这三道工序，才能成功安装在指定地点，且沉箱安装的整个过程对潮位、水流等要求比较高，往往要历经数天。而今天安装的3号沉箱凌晨4点就抽水起浮，等待拖运，拖运到指定位置后，依情况进行沉箱的注水沉底作业，20座沉箱中的最后一座就安装完成了。
沉箱安装属卸船码头其中一道工序，沉箱全部安装完成后，码头将进行块石护面、水泥封仓、整平等工序的施工作业。等到卸船码头全部竣工后，在码头卸下来的煤炭将通过T1转运站，由引桥上的皮带机输送到后方堆场。
“我们的沉箱都是固定编号，依次下沉，但考虑到1-3号沉箱安装位置附近是T1转运站施工现场，为了提高建设进度，我们对沉箱顺序进行适当调整，首先安装了4-20号沉箱，如今T1转运站灌注桩完成，1-3号沉箱也正好可以顺利安装。”当笔者问及为何最后一个安装的是3号沉箱时，工作人员吴漾晖指着3号沉箱安装位置不远处T1转运站的海上施工现场介绍道。
顺着小吴所指的方向，T1转运站施工现场，交通船、施工船来回穿梭，海上作业紧张有序。10来根粗壮的水泥主体灌注桩已立于海面之上，工人们正在操作船的协助下，进行后续施工的有序准备。
据介绍，该项目工程施工主要是两点一线，即码头一个点、堆场道路和构筑物一个点，加上引桥连接线。除码头沉箱施工进度迅速外，笔者所站立的引桥施工现场，同样建设正酣，引桥长1600米，桥面宽15米，51墩台浇注已经完成了48个，共安装了617榀空心板，现在正在进行现浇面层和护轮坎施工作业。堆场建设方面，经过前期的几道软基处理工程后，正在进行斗轮机基础、堆取料机基础的施工。
此外，为确保项目投产后的煤炭疏运通畅，项目配套的疏港公路、进港铁路也正在积极筹备与建设当中，国投煤炭码头铁路支线全长3.336km，进入国投煤炭码头铁路装车场。国投湄洲湾煤炭一期工程建成投产后，通过皮带廊道可为国投湄洲湾第二火电厂供煤680万吨/年，通过火车装车线往向莆铁路沿线企业供煤720万吨/年，通过汽车往周边地区供煤100万吨/年。
国投湄洲湾煤炭码头工程项目一期工程建设7万吨级、10万吨级煤炭接卸泊位各一个，设计年吞吐能力1500万吨，总投资22亿元人民币，项目全面投产后预计新增产值5亿元，创税2500万元。该项目建成后将是我省最大的煤炭码头，也是湄洲湾区域唯一大型专业性煤炭码头，将充分发挥湄洲湾深水优良港湾的巨大优势，进而更好地带动地方经济发展腾飞。
（湄洲日报 林晓鸿 陈智明 文/图） | 
