关注沪昆高速特大车祸：他们在车上 家人好揪心

【追问】

严规为何刹不住夺命“红眼客车”？

“红眼客车”夺命已非第一次，还要用多少生命去追问：严规为何刹不住“红眼客车”夺命的车轮？危险化学品运输，为何又出了问题？

国务院2012年7月下发的《国务院关于加强道路交通安全工作的意见》明确，创造条件积极推行长途客运车辆凌晨2时至5时停止运行或实行接驳运输。

然而在此之后，“红眼客车”夺命事故却依然在发生。“7·19”事故也发生在凌晨3时左右。

另据央视披露，福建省交通运输管理局的信息显示，涉事车辆闽BY2508出事前回传的GPS信号中，约19个小时中，只休息了3次，累计64分钟。而按要求，这趟车即便全在白天行驶，按4小时休息一次的要求，也应休息4到5次。

北京工业大学交通管理专家、教授陈艳艳说，一方面，目前针对“红眼客车”违规运营和司机疲劳驾驶，尽管有GPS等监测系统，但大多是“监而不全”、“监而不控”，许多司机刻意关闭、逃避监测；另一方面，目前处罚条例力度太弱，导致违法成本低，震慑效果不强，“如果违规运营、疲劳驾驶和企业的长期营运资质挂钩，就会大量减少这类情况的发生。”

危化品运输成“流动炸药库”根子在哪儿？

此次“7·19”事故追尾小货车中载有疑似易燃物已确认为乙醇。“为了逃避检查，车厢侧面还装了个门进行伪装。我们交警看不到里面的东西。”湖南省高速交警支队有关负责人在现场表示，运输疑似易燃品的车是肇事车辆，经过非法改装后上路行驶，追尾大客车后，易燃品全部漏到地上，瞬间爆燃。目前，车主已被控制。

陈艳艳认为，危化品运输频频“惹祸”，症结首先在于相关部门对于运输司机的资质认定不到位，培训机制不完善；其次，违法成本太低，“违规上路”的惩罚并没有和长期营运资质绑定，导致部分司乘人员责任心淡漠，运营企业存侥幸心理，为事故埋下隐患。（新华社）