新机场进展得怎么样了，以后新机场建在胶州怎么才能去呢？对于普通市民来说，目前去流亭机场可以选择打车、机场班车等公共交通方式，到胶州应该怎么去呢？11月21日、22日，记者针对胶州新机场进行了探访，未来新机场高铁、地铁、高速公路等交通方式将形成“零换乘”交通网络，1小时内可以通达青岛全域，市民可以乘坐地铁、高铁坐飞机，也可以通过胶州湾高速、机场高速、机场西高速等“四横五纵”公路网自驾进入新机场。
来瞧瞧新机场的新动向
●进展：新机场拆迁涉及十余村庄
胶东新机场选址确定的消息一出，胶州胶东街道开始备受市民的关注，根据批复，青岛市将在该街道办区域内建设新机场。“从去年开始，俺们村就开始传出来消息了，现在消息确定了，大家心里也都有了数，都开始盘算下一步的日子该咋过。”11月21日，胶东街道办事处辖区二铺村书记郭传宏告诉城市信报/信网记者。
“具体拆迁的村庄还没出来，但是机场位置确定了，大体有几个村，掰着手指头也能数得清。”二铺村村民袁军告诉城市信报/信网记者，“周围的几个村肯定会拆迁，比方说处于新机场中心的几个村，前辛庄村、后辛庄村、二铺村、小官庄。”
“我们都到街道开过几次会了，大概就是那么十来个村。”二铺村书记郭传宏告诉城市信报/信网记者，“之前也已经摸过底了，现在这些村的大体情况，街道已经差不多都掌握了。”
胶东街道办事处的工作人员介绍说：“现在新机场拆迁还没有启动，前期确实已经做过一些调查工作了，谁家院子多大，院子里有几棵树，都有一些登记，现在不允许村民私自盖房了。”
记者从胶东街道办事处官方网站了解到，该街道办曾召集了一期机场拆迁工作调度会，党工委副书记、办事处主任郭晓钟主持，相关分管领导、管区书记、部门负责人、11个涉及机场搬迁和土地占用的村庄负责人参加。11个村庄负责人分别对村庄下一步的工作做出表态发言，表示会努力做好各项工作，保障机场拆迁工作顺利完成。
“现在街道办一些相关的工作人员都已经做了包村工作，主要目的就是为了及时了解情况及时解决问题。”胶东街道办事处工作人员介绍说，对于拆迁工作，一切尚未最终确定，还需要等统一协调统筹后实施。
●打算：明年开建，村民早作打算
市新机场工程建设指挥部日前发布消息，根据整体工作推进情况，初步计划明年开工建设航站区，建设工期约4年，建成后可满足年旅客吞吐量3500万人次、货邮吞吐量50万吨，飞机起降30万架次的保障需求。
“明年开工建新机场，这样的消息我们都知道了，现在我们第一关注的就是新机场建设的新闻。”二铺村村民袁军笑呵呵地说，“不光我们村，连距离拆迁比较远的南边的大姜戈庄村都很关注，大家都在看新闻，听说北边的几个村先拆，南边的几个村估计要等一等。”袁军综合了各方消息，向城市信报/信网记者分析说：“以后地也没有了，房子也被拆了，大家最关心的就是吃和住的问题，也就是就业问题和住房问题。”从农村直接到城区，靠土地吃饭的村民已经早作打算，“我家是五口人，都有孙子了，现在孩子还小，对住房要求不是那么急，很多年轻的孩子，需要结婚的，很多人都开始找房子结婚了，我们这样的家庭还可以租房子，等新机场的拆迁政策。”二铺村书记郭传宏告诉城市信报/信网记者。
城市信报/信网记者了解到，新机场本期工程以2025年为目标年，工程总投资约381.75亿元，其中机场工程300.45亿元，建设2条平行远距跑道，跑道长度3600米，跑道间距2200米，航站楼面积45万平方米，建设工期约4年，建成后可满足年旅客吞吐量3500万人次、货邮吞吐量50万吨，飞机起降30万架次的保障需求。
“标准很高，新机场运行等级为4F，可起降空客380、波音787等目前最大机型。空管工程、供油工程、东航基地工程和山航基地工程，分别由各自业主投资，合计81.3亿元。远期以2045年为目标年，规划将再建设2条近距跑道，跑道长度3200米，航站楼面积达70万平方米，可满足年旅客吞吐量5500万人次、终端6000万人次，货邮吞吐量100万吨，飞机起降45万架次的保障需求。”市新机场工程建设指挥部工作人员介绍说。
●空域：新机场将迎来“大空域飞行”
“流亭机场除了地面空间受限之外，在空域上同样也受制约。”青岛流亭机场工作人员介绍说，“一般来说，机场建设涉及空域问题复杂，矛盾较多，青岛机场布局密集，航路航线交叉，空域矛盾尤为突出。”
据介绍，在新机场选址之初，青岛市就认识到不从根本上解决青岛地区的空域矛盾，新机场的建设只能是纸上谈兵。为此青岛积极推进青岛地区空域调整，将其作为新机场建设的首要前提和重中之重。
“部分空域放开，很多航线就会受制约。”青岛流亭机场工作人员介绍说，“空域调整涉及单位多，是一个复杂的系统工作，困难极大。”
为确保新机场的建设，在“互利共赢、融合发展”的原则指导下，青岛市积极协调沟通，争取支持，最终，青岛地区空域调整取得重大突破。根据方案，未来青岛市域范围80公里内除新建的民用机场外，再无其他重大机场，从根本上解决了未来民航发展的空域需求，为青岛未来新机场的可持续发展创造了首要前提。机场布局调整，为全国其他机场的建设提供了借鉴。
城市信报/信网记者了解到，青岛新机场区位优势非常明显，位于大沽河以西、胶州市东外环以东、胶济铁路和胶济客运专线之间，距市中心直线距离约39公里，距潍坊、日照、临沂、东营、烟台、威海等半岛主要城市直线距离分别为95公里、115公里、215公里、175公里、170公里、220公里。周边拥有青银、青兰、沈海3条高速公路，胶济、胶黄、胶新、胶济客运专线4条铁路和胶济客运专线胶州站，公路通车总里程达到1780公里，公路密度达到147公里/百平方公里，铁路通车总里程达到85公里。交通区位优势明显，已形成综合交错、四通八达的交通网络。
按照要求，青岛市将有效整合新机场周边现有交通资源，规划建设集航空、铁路、公路、城市轨道等多种方式于一体的 “全通型”综合交通枢纽。
来看看怎么去新机场
“现在流亭机场还不算太远，打个车花五六十块钱差不多就能到了，以后去胶州坐飞机，打车是打不起了，高速过路费不说，光车费还不得将近一百块钱。”新机场落址胶州后，家住市南区的刘女士第一个反应是新机场的交通问题。
“家里有车的还好说，建了那么多快速路、高速路，家里没有车的可咋办，总不能在坐飞机之前，先花上将近100块钱的打车费吧？”刘女士算账后告诉城市信报/信网记者，“要是这样的话，那肯定坐飞机的成本就更高了。”
城市信报/信网记者了解到，去机场，目前来说最方便的交通方式就是高铁了。“我家就在胶州新机场旁边，每次从青岛回家，我都是做高铁回家。”在市北工作的小袁告诉城市信报/信网记者，“早上、中午、下午都有高铁，半个多小时就能到胶州北站。”
小袁口中的高铁，是目前正在运营的胶济客专，改线设置胶州北站，从青岛到胶州被有G232、G248、G198等车次，时间分布均匀，其中G232还可以在铁路北站买票上车，其中一等座是24.5元，二等座是19.5元。
“挺方便的，也挺便宜，新机场就距离胶州北站不远，以后市区的市民完全可以坐高铁去赶飞机，相比出租车，既便宜，又准时，还不用担心堵车到不了。”小袁说。
城市信报/信网记者了解到，在铁路方面，新机场规划建设济青高铁穿过机场并设机场站，新建自胶州北站经机场至红岛站的铁路交通走廊，连接正在建设的青连铁路、青荣城际铁路和已运营的胶济客专，形成新机场与周边城市快速连接的铁路网络。
“济青高铁前期工作加快推进，青连铁路即将开工，建成后将形成济青一小时经济圈、融入长三角四小时经济圈。青荣城际铁路年底开通济南方向，莱西、即墨居民1小时内可达烟台、威海，2.5小时左右可达济南。”市交通委相关负责人介绍说。
●地铁：1小时内零换乘通达青岛全城
“听说以后出了机场就能做地铁。”家在胶东街道办事处大姜戈庄村的村民刘喜民，正笑呵呵地跟城市信报/信网记者描绘着即将面临的“家乡巨变”，“我们家附近就有铁轨，也有个胶州站，之前还停过车，但是现在胶州站都已经很破了，不再使用了，连货运车辆都不停，北边的胶州北站是高铁站，大家都去那边坐车了。”
现在的沧桑变化，让上了岁数的刘喜民已经感慨万千，未来四五年内即将建设的新机场，更是让他感到整个时代的巨变。“发展速度是越来越快了，不知道还能不能跟得上。”刘喜民感慨说。
根据规划，新机场城轨方面，规划建设的主城区M8线、西海岸R9线、蓝色硅谷R7线均接入机场交通中心，形成新机场与市域快速连接的轨道网络。
据了解，根据市政府批复的《青岛市轨道交通线网规划（2012年）》，青岛市规划市区轨道交通和轨道交通快线共19条，长约814.5公里，市区轨道交通线路10条，长约353.7公里。其中地铁M1号线至M8号线，线网总长227公里，预测到2020年，客运量可达122万乘次，占公交总运量的17% 。另外新建轨道交通快线9条，长约460.8公里。
其中M3号线最先启动，随后的是M2号线和M1号线，地铁M3号线穿行于青岛主城区，地铁M2号线串联起市区五大繁华商业圈，M1号线则将更多承担起串联西海岸与市区间经济来往的桥梁作用，是一条跨海的地铁线路。
跟M1号线一样，M8号线同样是一条规划的跨海地铁线路，该线路自沧口机场起，经火车北站过海至红岛新区，沿岙东路向北经规划行政中心、接待中心、上马大型商住区后沿正阳路向西经大沽河生态保护区至胶州少海新城，沿工业园一号路至终点胶州规划新机场，全长47.8公里。
据统计，西海岸将有M1、M2、M6、R2、R3、R9等共六条轨道线建设，通过R9线可以实现西海岸和新机场的连接，通过蓝色硅谷R7可以实现新机场和蓝色硅谷的连接。按照铁路、公路、城轨三个交通网络的有机结合，可以实现1小时通达青岛全域、1.5～2小时覆盖半岛主要城市的客货集疏目标。 文/图 城市信报/信网记者 郭振亮
| 
