东南网莆田9月15日讯（本网记者 金晶晶 通讯员 吴志 文/图）9月9日傍晚，在莆田出入境边防检查站监护下，“中港世纪”轮装载近5万吨铁矿石，从莆田市东吴港区罗屿作业区启航，驶往中国台湾高雄港。截至8月底，今年罗屿作业区对台铁矿石中转量已超过300万吨，同比增长超45%，超过去年全年对台中转总量。亮眼数据的背后，是莆田加快建设“亿吨大港”的坚实步伐。

24个万吨级泊位建设提速，港口综合通过能力将突破1.3亿吨

莆田正全力完善港口基础设施，推动24个万吨级泊位建设。目前，秀屿2-3#泊位已实现开工，将新建7万吨级和1万吨级通用泊位各1个，年设计通过能力328万吨，是秀屿作业区干散货功能板块的“最后一块拼图”。罗屿8#泊位已完成码头水工主体，该泊位为30万吨级铁矿石接卸泊位，建成后将与已投产的9号、10号泊位形成联动互补。

罗屿11-12#泊位已完成码头主体施工，该工程建设规模为新建2个15万吨级散货泊位，预计年度吞吐量可达985万吨，已于今年1月顺利通过预验收。罗屿13-15#泊位已完成全部沉箱安装，3个7万吨级散货泊位正加速推进。

罗屿全岛规划建设15个泊位，深水岸线长达4.2公里，陆域面积约5平方公里，综合通过能力可达1.25亿吨。项目全部建成后，莆田港口综合通过能力将突破1.3亿吨，向着亿吨大港目标迈出关键一步。

铁路扩能改造打通“微循环”，总运力将突破2000万吨/年

在硬件设施加速推进的同时，港口集疏运体系也在持续畅通。今年8月28日，湄洲湾港口铁路支线扩能改造工程正式开通运营。这条串联东吴港区八方、国投、罗屿三大散货码头的铁路“动脉”，历经362天扩能改造后，以更大运力投入运行。

此次改造在既有莆田东站、东埔站和度下站实施精准扩能，新增5条到发线、1条机车待班线和1条机待线，并同步完成全线信号系统升级。改造前，东吴港区每日最多可发运16列，改造后日发运能力提升至20列，货物从卸船到装车发运的时间大幅压缩。线路初期年运能将达到1500万吨，远期可提升至1650万吨。

目前，湄洲湾港口铁路支线扩能改造工程已完成总投资70%，项目全面建成后铁路总运力可突破2000万吨/年，将有效打通铁路运力瓶颈与货源组织衔接畅通路径。该支线与向莆铁路、福厦铁路等干线高效衔接，进一步畅通内陆腹地与沿海港口间的物流脉络，为闽赣物流大通道提供更有力支撑。

对台铁矿石中转连续6年居大陆首位，“朝发夕至”常态化

罗屿作业区是大陆东南沿海重要的深水铁矿石中转枢纽，距台中港仅72海里，单程航时约10小时，常态化实现闽台铁矿石转运“朝发夕至”。自2019年开通对台直航航线以来，该作业区累计对台中转铁矿石突破3200万吨，对台铁矿石中转量连续6年居大陆首位。今年3月，福建省发布两岸融合发展示范区建设首批阶段性标志性成果，《打造大陆对台最大铁矿石中转港口和储运基地，从福建到台湾转运铁矿石实现“朝发夕至”》入选项目类成果。

智慧港口赋能，口岸服务跑出“两岸速度”

港口智能化水平持续跃升。罗屿港区内，卸船机、斗轮机和装船机已全部实现远程无人化操控，3台斗轮机实现无人化自动作业。福建省湄洲湾港口发展中心东吴港务站创新采用无人机远程盘库核验方式，优化混矿工艺，持续提升港口智能化作业水平和大宗货物中转能力。

当天在现场执勤的莆田边检站执勤一队民警郭奕青介绍，依托前置勤务模式，在船舶抵港前完成信息核验、风险研判、手续预审等，实现船舶“即靠即作、即检即离”。针对台轮“航线短、船员相对固定”的特点，莆田边检站推行24小时驻点值守、“一船一策”精准保障，有效压缩船舶在港等待时间、提升通关效率。

从“朝发夕至”的航线优势，到“即靠即作”的通关效率，再到铁路扩能打通疏港“微循环”，莆田正以罗屿作业区为核心，加快迈向亿吨大港目标，为两岸融合发展注入新动能。