|
 |
|
|
|
2017-01-09 来源：新华汽车 朱艳贞 我来说两句
|
● 骏派A70竟然经过这么多步骤研发 骏派A70更多将研发回归中国一汽，青山本次有幸参观到位于长春市创业大街1063号的中国一汽技术中心，探究骏派A70在一汽技术中心的研发历程。
首先来到的是动力总成试验室。 吸引青山的则是一汽自主研发的第三代系列发动机，当中有1.0T的三缸发动机以及1.2T的四缸发动机。
小排量才是王道。1.0T、1.2T和1.6T还在研发当中，青山唯有进入实验室才能窥探究竟。 骏派A70的CA4GB16发动机在此环境进行研发，需要经历多个试验台的检验：常规发动机试验台、全流稀释排放系统试验台、发动机倾斜试验台、混合动力试验台、电机试验台、动力总成试验台、整车对标多功能试验台、发动机对标试验台、发动机环境模拟试验台等。这些试验台可模拟出平原至海拔5500米和零下55摄氏度至80摄氏度的范围环境，使发动机达到更高的水平。
发动机倾斜试验间可进行全系列乘用车的发动机倾斜试验，让发动机沿水平和纵向方向进行动态的正负45°倾斜，倾斜速度每秒钟可达10度。试验更多考验发动机在摩擦和润滑系统上的性能，也就是整车在加速、减速、上/下坡的工况下，发动机运转情况。
如果说发动机是一台车的灵魂，动力总成实验室则是灵魂的锻造者。
接下来的实验室与青山平常工作息息相关。熟悉青山的小伙伴能了解到青山最擅长底盘实拍解析，从底盘即可对车身反应略知一二，特别是悬架构件组合和衬套的设定，这学问很大。K&C实验室就是干这些的。何为K和C？K为kinematics，悬架几何运动学特性，即车轮位移产生的变化；C为compliance，悬架弹性运动学特性，车轮受力时衬套变形引起的变化。其实就是专门对悬架的运动学特性和柔性特性测量工作，同时兼具对整车转动惯量和转向系统特性测量能力。
K&C试验台主要应用于整车的开发和底盘调教。通过K&C试验台即可测到竞品的参数设定，减振器阻尼、弹簧刚度，横向稳定杆刚度等等，便于原车型的开发，避免一些缺点的产生，提高工作效率。 底盘调教在局外人看来是个玄乎的东西，然而底盘调教在K&C试验台上也可转化为数据。通过试验台的动作，将减振器阻尼大小、弹簧刚度影响、构件连接的衬套刚度、轮胎硬度等都转化成数据，与目标值相比较，从而进一步优化设定，达到最佳的底盘设定。
K&C试验贯穿整个车辆研发至投产的过程。这些流程都是确保每台骏派A70底盘调教标准的一致性，确保客户的用车感受。 底盘调教和NVH调教越来越受国内主机厂的重视。NVH噪声、振动、噪声粗糙度关乎着平顺性以及乘坐舒适性。因而一汽技术中心少不了NVH实验室。
进入NVH实验室给人感觉清净不少，这是因为背景噪声需要低于25dB，墙面对于50Hz以下声音不吸收，50Hz以上的声音不反射，属于平板吸声的整车半消声室（地面没有消声）。骏派A70放置在1.9m的4轮驱动低噪音底盘转鼓测功机上，通过车辆驱动自转，转鼓带动从动轮。NVH实验室可以为重量高达12吨以及轮距1-2.7米，轴距达2.2-6.5米的车型进行试验。
通过排放系统和发动机调教，噪音有所保留，这有助于驾驶者对速度和听觉的结合。低频加速声音更利于驾驶员对驾驶的专注度。在匀速行驶保持最大舒适性的同时，减少发动机和轮胎的噪音。除了外在主动噪音源，工程师还针对内饰、座椅等各项进行优化摩擦以减少车内异响的产生。
骏派A70通过NVH实验室解决了15项噪声问题，使得整车的噪音值更低。以上三个实验室都是解决用户直接感受体验问题的，而下面这个实验室更多的是解决车辆内部的沟通以及电气系统可靠性。
现今汽车并不单纯为机械产品，更多的是机电一体化的产品。电子电气试验室需测试全部网络互通验证、整车电子电气集成开发测试、发动机电控制系统开发测试、变速箱控制系统开发测试。
骏派A70车身有很多舒适性配置和安全性配置。保障各配置之间有效沟通和准确性，这也是电子实验室要做的，骏派A70发动机、变速箱电控匹配工作就在这里完成。 ● 和货车一齐飚至160km/h 一汽技术中心试验场位于长春农安县。与其他试验场不一样的是，这里充满了各种各样的商用车试验，同时高速环形试驾场地为水泥路面，对车辆考验更大。
骏派A70高速稳定性有着如此高的表现，K&C实验室功不可没。 ● 90km/h紧急变线 在测试ESP的过程中，测试员在匀速行驶时无预警的左右变线，ESP工作直接但柔和。在切回原来车道时，对后轮的制动非常及时，车身姿态没有太大变化。
骏派A70底盘没有日系那种轻浮之感。在变线时弹簧支撑性足够，能很好抑制车头的侧倾，感觉还蛮不错。
● 总结 骏派A70主被动配置、舒适性配置和底盘调教都有板有眼，令人满意。汽车市场越来越年轻化，90后80后普遍喜欢新鲜事物，骏派A70确实是一款适合年轻人的好车。 |
