为进一步促进新能源汽车产业健康发展，不断提高产业技术水平，增强核心竞争力，做好新能源汽车推广应用，经国务院批准，现将有关事项通知如下：
一、调整完善推广应用补贴政策：（一）提高推荐车型目录门槛并动态调整。（二）在保持2016-2020年补贴政策总体稳定的前提下，调整新能源汽车补贴标准。（三）改进补贴资金拨付方式。
二、落实推广应用主体责任：（一）生产企业是确保新能源汽车推广信息真实准确的责任主体。 （二）地方政府是实施配套政策、组织推广工作的责任主体。（三）国家有关部门将加强推广应用监督检查。
三、建立惩罚机制。
本通知从2017年1月1日起实施。
在乘用车补贴方面，2017~2018年新能源汽车补贴额度较2016年减少了20%，与预期补贴退坡幅度保持一致。但是此次发布的新补贴政策在地方补贴金额方面设置了上限，要求地方财政单车补贴不得超过中央财政的补贴额的50%。
（一）新能源客车补贴标准、新能源客车技术要求。
新能源乘用车补贴标准和技术要求。
三、建立惩罚机制。
三、新能源货车和专用车补贴标准和技术要求。
四、燃料电池汽车补贴标准和技术要求。
五、动力电池技术要求。
在《关于调整新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》发布不久，中机车辆技术服务中心官网近日发布关于调整《新能源汽车推广应用推荐车型目录》申报工作的通知，要求企业按照补贴新政要求进行申报。
（一）新能源客车补贴标准、新能源客车技术要求。
据统计，此前已入围1-5批《目录》的车型近2200款。业内人士认为，相关工作可能到今年第二季度才能完成，由于销售停滞，今年一季度或将出现较大幅度的环比下降。
在《通知》出台以后，包括北汽、上汽、华泰、知豆等新能源汽车企业也随即发布官方消息，对于全系车型不会涨价。
以北汽新能源EU260车型为例：对于在春节前购车的用户，由北汽新能源出资承担补贴政策退坡的4.4万元差价，让利给终端消费者。消费者仍然可以以补贴退坡前的终端零售报价（不含促销）买到北汽新能源的产品。
紧随北汽新能源之后，1月3日，上汽也宣布，将由企业承担补贴退坡部分的车价成本。与此同时，车牌、购置税、车船税等政策也可能不会发生大的变化。
而华泰方面也表示，华泰E200的补贴数额并不高，厂家有能力弥补补贴降低后的差价，确保不涨价。
地补减少是雪上加霜？
全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树认为，国家补贴和地方补贴的下调对于新能源汽车企业来说不会造成太大的压力，只会对车企的盈利造成一定的影响。
云度新能源汽车股份有限公司总经理刘心文表示，补贴退坡对于企业来说可能会有两种体现，一种是原本赚钱很多的企业面临的会是盈利相应减少一点，不会有太大的影响。另外一种则是对于原本企业自身盈利就很少或刚好维持盈亏平衡的企业来说就有可能会出现亏损的现象。
华泰新能源研究院院长杨伟斌告诉记者，此次新政对地方补贴的设置发放门槛，一下降低50%补贴，却让他直呼压力大。
纷纷寻找应对之策。
王秉刚认为，企业脱困的最快途径是通过努力提升产品性价比，提升企业竞争力，降低成本。“在电池技术方面，企业还有很大的发挥空间。”
杨伟斌也认为，企业解决补贴退坡的难题最好、最直接的方法就是努力提升产品竞争力，降低企业生产成本。
