2017年的中国车市走势如何？答案有待揭晓

年初的那些预测到底还准不准？新年哪些车型会火？互联网造车到底有没有真“料”……我国的汽车市场发展非常迅速，每年的汽车热点都在变化，今年也不例外。可以说，从产业方面，随着2016年的车市销量的火爆程度，不少车企早在年初就定下了激进的目标；在技术方面，新能源、自动驾驶技术广受关注，更已经进入普及阶段；在车型方面，SUV是否还会大放异彩？可以看到，2017年的中国车市注定不会平静，而我们在这里展望一下，新的一年里又有哪些热点值得关注。

1、有没有“料”？互联网造车进入“深水区”

关键词：跨界 互联网造车

去年以来，互联网造车在汽车业界可以说夺得了不少关注，甚至“抢头条”的事也干了不少。受关注与受争议最大的莫过于乐视造车。最后Faraday Future终于在拉斯维加斯CES上发布了首款量产汽车，命名为FF91，却还是引发了一波争议。

乐视受到的争议，其实正是人们对互联网造车这股跨界造车新势力的高度关注的结果。要知道，这一两年来，涌现出了多少个新的互联网造车品牌？除了乐视系，还有游侠汽车、蔚来汽车、小鹏汽车、智车优行、凌云汽车、车和家等等，有些品牌可能你根本都没有听过。但有意思的是，这些互联网造车新势力都是走新能源车路线外，甚至之前根本就没有与汽车制造业有过什么关系。

谁叫这两年的风口都在互联网上呢？但是，风口上的“猪”就算是飞到多高，到最后都是要自己落地跑起来的，不然就得摔下来。可以看到，互联网造车这股热潮从兴起到如今开始受到质疑，正表示着人们从当初的热捧到现在理性看待。更关键的是，作为高投入的汽车制造业，他们尽管趁着互联网的东风得来一大笔的投资，但然后呢？没有核心技术，更没有所谓的品牌，有的只是关注度。要知道，像宝马这样拼了上百年的汽车企业，才赢得了驾驶乐趣的品牌形象，而沃尔沃也是专注了这么多年，才跟安全挂上了钩，互联网汽车有什么？

当然，并不是否认互联网造车这股趋势，时势造就英雄，说不定将来就有一个著名汽车品牌出自于他们这股跨界的造车势力。但回到现实，在钱也烧了这么久，舆论关注度也炒了这么久后，该是拿出一些有说服力的车到市场来检测一下了吧？互联网造车最大的关键其实就是要“颠覆”传统汽车企业，但颠覆不能总停留在PPT和字面上。而且，传统的汽车企业也并没有坐以待毙，不少传统汽车品牌其实早已经动手投入。如宝马在2017年国际消费电子展(CES)上就宣传，与英特尔和Mobileye三方联合研发自动驾驶车，目标是在2021年生产出第一辆能完全自动驾驶的汽车宝马iNEXT，并在今年将在道路上投放40辆拥有自动驾驶功能的宝马车进行试验。更为关键的是，宝马的态度很开放，其他企业，包括车企、供应商或技术公司都可以加入这一自动驾驶平台。宝马这一举动可以说是传统车企持续创新的代表，可以看到，互联网造车新势力还没有成功颠覆传统造车企业，要是自己不留神，说不定就已经落后了。

可以预见，如果前两年给他们更多的是鼓励与掌声，那么今年将更多的是质疑与期待。到底有没有真材实料？今年将是关键的一年。

2、大家都来预测，今年的汽车市场到底怎么走？

关键词：销量 预测

2016年，原本就已经走进微增长中国汽车市场，大家的预测都差不多——还是微增长呗，总之不会是负增长的。于是，当初中汽协给出的预测2016年中国汽车市场增速为6%。结果，得益于汽车购置税优惠政策的带动，2016年中国汽车市场增速竟为13.7%！这可不是微增长了，这都可算是高速增长了。

原因大家都知道，而今年市场还将存在“政策市”的影响，如小排量政策购置税新政、新能源汽车补贴退坡、新能源汽车目录重审等一些政策因素，面对这么多的影响，今年的汽车市场将是个什么样的走向？相信所有车企都非常想知道。
不妨再看看，去年预测失去“准心”的中汽协，今年再来大胆预测，而且还很具体：“全年汽车市场销量约为2940万辆，同比增长5%左右。预计2017年乘用车增速为5%左右，销量为2570万辆左右；预计2017年商用车增速为2%左右，销量为370万辆。”

到底今年会不会预测再次出现大的偏差呢？谁也说不准。一时间，今年的汽车销量预测成为一个有意思的话题，哪个车企能预测得准，谁就能更准确地掌握汽车市场发展的脉搏，制定更合理的计划。现在从已经公布2017年销量目标的车企中就可以看到，合资品牌更趋于谨慎，而自主品牌更加激进。当然这除了大趋势以外，也有具体因素在里面。其中最明显的是，SUV市场的增长，将在很大程度上影响自主品牌与整个汽车市场的增长。或许今年的销量增速很难预测，但如果说这与SUV细分市场息息相关，大概还是靠谱的。

3、抢！合资跟自主争夺SUV市场

关键词：合资 自主 SUV

如今的汽车市场，SUV这个细分领域有多重要？不妨看一组数据——2016年与2015全年SUV销量同比增长为44.6%，与13.7%的全年增速相比，SUV的增速已经远超汽车销量的增速。而自主品牌之所以能够在去年如此抢风头，正是乘着SUV市场的东风。

很明显的一个例子，长城在SUV大热的形势下，跨着大步走进了销量百万辆的行列。要知道，跨进百万辆阵营是多少汽车品牌的目标，东风日产和北京现代努力了多久才终于实现，而长城仅靠SUV就实现了。可见，SUV对于合资品牌来说，已经到了不能不重视的地步，实际上合资品牌也已经抓紧推出SUV产品，抢占SUV市场份额，2017年谁能笑到最后，抢夺SUV蛋糕势不可免。

因此也不难理解，在2017年将有一大波合资SUV登陆中国，其中几乎都是非常重磅的车型。其中如途观L、探界者、冠道的兄弟车型UR-V、起亚KX7、标致5008、斯柯达柯迪亚克等等。看看，这仅是目前已知的，而且都是全新或者换代车型，无论哪个都将成为支撑合资品牌向SUV市场冲锋陷阵的主力。2017年，可以预见在SUV市场将掀起一阵狂风暴雨。

而且，在这种形势下，SUV已慢慢从蓝海变为红海。据统计，2016年约有200款左右的SUV新车或改款车型推出，而今年预计这个数字将更大。可以展望的是，各大车企纷纷加码SUV，让这一细分市场的竞争日趋白热化，“价格战”将不可避免。

4、年初那些激进的小目标是否都可实现？

关键词：年度目标 激进

在春节前我们曾盘点过众多车企率先公布的2017年度销量“小目标”，可以看到一个非常明显的现象，那就是合资品牌纷纷提出的都是一些更务实、谨慎的年度目标，同比增长在10%以上的都非常少。但这两年实现高速发展的自主品牌就不一样了，不少车企的目标都颇具挑战性，甚至称之激进也不为过。

怎么个激进法？可以看到，不少自主品牌已经喊出了百万辆的口号——去年一路高歌猛进的吉利顺势推出冲击“百万辆时代”计划，2017年要实现100万辆的销售目标，较2016年预计增长31%；奇瑞在去年迎来销量爆发，因此在2017年喊出了“保90万辆，冲100万辆”的口号。此外，还有上汽乘用车销量目标为60万辆，目标增幅为86.5%；广汽乘用车销量目标为50万辆，目标增幅为78.57%；东风风神销量目标为20万辆，目标增幅为53%……

要知道，自主品牌这么乐观的态度，可跟中汽协预测的2017年度增速不一样啊，合资品牌也不敢这么玩。说到底，首先是自主品牌近年来确实是取得了长足的发展，产品更具竞争力了。然后，SUV市场的快速发展，也让自主品牌能够趁势在销量上实现“弯道超车”，而且这也是最为关键的原因。

只是，如此的集体“打鸡血”，能否都能实现？要知道，2017年的汽车购置税优惠政策已经开始“缩水”，并没有2016年那样的额外强力因素支撑汽车市场的再次高速增长。由于几乎都是自主品牌一面倒的乐观，因此2017年的这些激进“小目标”能否实现，也可以看作是自主品牌能否在这新的一年里，继续乘胜追击了。

5、热门，你买车会关注自动驾驶辅助功能吗？

关键词：无人自动驾驶 辅助

人们买车时会关注这车子上都有哪些配置，当然是越高端越好了。于是，在汽车配置表上，一个“高端大气上档次”的名词经常会出现，那就是自动驾驶辅助功能。一时间，这个看上去高大上的功能吸引了不少人们的关注，据说该功能甚至成为人们买车的重要选择条件？说到这个功能，其实与无人自动驾驶技术密不可分。没错，就是你想象那种，放开双手就可以不管了，车子自己开着走。

当然，既然有辅助这两个字，说明这两者之间还是有区别的，而且区别很大。现在大部分主流车企都在研发无人自动驾驶技术，而且像奔驰、沃尔沃、丰田等许多主流车企，都发布了无人自动驾驶技术的量产时间，而且都是2020年。可以说，现在离这个激动人心的时间只剩下三年了。但目标归目标，要知道无人驾驶技术要实现量产在马路上奔跑，光要解决的并不仅仅是技术问题，还有法律法规甚至还有伦理道德的问题摆在面前。但在实现无人驾驶的过程中，自动驾驶辅助功能作为中间的产物出现了。

以去年上市的，号称全球首款全系标配自动驾驶辅助科技的量产豪华轿车——沃尔沃全新S90为例，它全系配备的第二代自动驾驶辅助系统（Pilot Assist II），在雷达、摄像头、传感器的精确配合下，能够识别交通和道路标识，在车速130公里/小时内，平顺地自动提速/减速、转向。无一例外地，这样的功能将会在更多的汽车品牌、车型上出现，左右着人们的购车选择。

所以说，尽管无人驾驶技术仍然还是一个未最终实现的概念，但它的技术已经在为我们服务了。作为对一位想买车市民的建议，自动驾驶辅助功能虽好，但妄想产生依赖可不行。就像自动泊车技术那样，试想，有听说过谁停车光靠自动泊车功能吗？只要记住一样就够了，即便是自动驾驶辅助功能，说明书上也会白纸黑字地写着，双手不要离开方向盘。也就是说，你妄想靠它全程自动开车是不现实的，但避免一些危险情况发生，在车不太多的高速公路上偶尔喝个水、放松一下全身，还是可以做到的。

6、七座SUV，SUV的下一个腾飞热点？

关键词：七座SUV 二孩

七座SUV在2017年是否会腾飞？这是非常受关注的问题，首先，因为中国的SUV市场已经迅速膨胀，各大车企都建立起了一系列SUV产品系列，哪个细分SUV车型没有一堆产品在竞争？而到目前来看，只有七座SUV市场相对还是蓝海。于是大家当然要抓紧机遇，今年就将有一大批七座SUV进入市场。没错，就是一大批，首先是合资的起亚KX7、标致5008、斯柯达柯迪亚克、大众Teramont等，还有自主的北汽幻速S7、长安CS95、比速T5等，还有进口的路虎发现……可以说，过去的七座SUV市场从来就没有过这么集中的新车导入。

可是问题来了，七座SUV是否就像其他SUV细分市场一样，一推出就会火？要知道，七座SUV可谓搭上了二孩政策的顺风车，但这也有MPV在抢市场。而且相对来说，七座SUV处于SUV市场的高端行列，消费者出手并不会像小型SUV那样爽快，换句话说就是市场份额并没有那么大。而对于消费者来说，要买七座SUV还要考虑一个实用问题，并不是那么多家庭需要大型车。

不过，不可否认的是2017年SUV最火热的话题莫过于七座SUV了，这么多的重磅新车一起推出，想不热都难。而这个七座SUV热潮如果说之前是汉兰达和锐界在预热的话，那么传祺的GS8已经在打响头炮。GS8的热卖，让更多的厂家看到了七座SUV的希望；而对于消费者来说，新的一年将会有更多的七座SUV可供选择。如果说七座SUV市场真的火了起来，那么今年的SUV市场还是可期的。

7、不断国产的豪华品牌，30万元以下选择会更多？

关键词：30万以下 豪华车 国产

豪华汽车品牌不断加快本土化进程已经是一个事实，也是一个趋势。最引消费者注意的，应该是意味着更多相对来说低价、门槛更低的豪华品牌汽车将进入市场。

一句话概括，就是豪华品牌在保持品牌高端的同时，在中国市场也在走着产品向下的策略。其实这已经不是一个新鲜事，像过去的奥迪A1、宝马1系、奔驰A级等，走的都是这些路子。但如果说过去只是刚刚开始尝试的话，现在的豪华品牌似乎已经找到了在中国国产低端化产品的门道，如宝马的全新X1加上了长轴距这个“秘方”后，其销量在市场上的反映让宝马更加有了信心和底气。而今年，宝马又将继续推出国产的1系，号称“为中国年轻消费者打造”，更是首次针对中国单一区域市场量身打造的产品。

也就是说，不仅仅是简单的国产化，根据中国消费者的需求进行改良，甚至是专门定制一款全新车型，这都是现在豪华品牌正在做的事情。而他们的目标也很明显，就是30万以下的区间——一个份额更庞大、前景也很广阔的市场。而且，随着像凯迪拉克、沃尔沃、路虎、讴歌这些二线豪华品牌也在加大在华的投入，豪华车市场的竞争正在迅速加温。

但是，30万元以下这个价格区间也正好是合资品牌赖以生存的空间，毫无疑问豪华汽车品牌在产品向下的同时，也会不可避免地抢夺合资品牌的市场份额。那么有意思的问题来了，虽然不会是主流现象，但作为消费者也许会遇到这样一个抉择——你会花个25万元买一个合资品牌的中高级轿车，还是会买一个入门级的豪华轿车？换句话说，你是会为性价比买单，还是为了豪华品牌而买单？也许，对此会苦恼的更多会是年轻人吧。