车企“联姻”或成行业趋势

一汽牵手东风共同开发前瞻技术，两大央企率先启动合作

日前，东风汽车集团与一汽集团签署战略性合作协议，双方共建前瞻共性技术创新中心。据悉，该创新中心将以智能化创新体系建设为突破口，围绕新平台建设、网联技术、电池发动机等五大领域深入合作，发挥各自优势以增强市场竞争力。

此次如此高规格的合作，也让刚刚消停的合并传言再度喧嚣，市场上甚至有说法年内将会完成合并。然而，抛开两者合并的传言，作为国内第二大汽车集团与第三大汽车集团之间的战略性合作，央企间的联手开拓前瞻技术，也将成为我国汽车产业发展的一个重要里程碑。

市场分析人士指出，两者虽为国内大型汽车央企，但自主品牌在市场表现并未处于同样的地位，此次战略合作有利于两者之间的互补，或有望引领国内自主品牌之间的合作开拓趋势。

合并传言再度高涨

据一汽集团与东风汽车发布的消息，双方共同签署了战略合作框架协议，共同创建“前瞻共性技术创新中心”。其中，前瞻共性技术创新中心，将面向技术革命前沿，以创新驱动发展战略为指导，以智能化创新体系建设为突破口，坚持“自主创新、智能引领、绿色发展、重点突破”的指导方针，将大力推进一汽集团与东风汽车在前瞻共性技术领域的研究。

根据协议，一汽集团和东风汽车将在创新中心的平台上，共同探索科技创新管理的新体制与新机制，共担技术和投资风险，降低研发成本，以快速提高中国汽车工业前瞻共性技术的研究水平。

从本次双方签署战略合作协议的高层领导来看，不可谓不重视。其中，一汽集团出席领导层包括徐平、秦焕明、滕铁骑、金毅、董春波、王昭翮；而东风汽车的领导层包括了竺延风、李绍烛、程道然、刘卫东、温树忠、乔阳、杨青。此外，还有双方相关职能部门、分子公司主要负责人出席会议。

然而，双方如此大手笔的合作，也让刚刚消停的合并传言再度喧嚣，被解读为一汽集团与东风集团合并的前兆，甚至有消息称两者将在年底完成合并。

2015年，一汽集团原董事长徐建一因涉违规被调查，在当时大型央企领导人变动密集的大背景下，东风汽车原董事长徐平北上担任一汽集团董事长。与此同时，时任吉林省委副书记的竺延风，则调任东风汽车一把手。

更为关键的是，当时正值国务院大力度整合国有资源，大力推进央企间的重组整合，以内强企业素质、外优市场表现，借此实现行业产业的调整优化、转型升级，打造世界一流企业。加上竺延风作为一汽集团的老领导，两家国内大型汽车央企之间的“换帅”，也让外界浮想联翩，尤其是资本市场反应十分激烈。

只不过，与钢铁行业、造船行业、核电领域、高铁行业相比，一汽集团与东风汽车的合并一直“只见雷声不见雨”，并没有任何实质性进展消息传出，一切只停留在传言中。

实际上，一汽集团与东风汽车合并的利与弊，在业内也存在诸多分歧。反弹者认为汽车行业与其他行业相比，有特殊性，两个汽车巨无霸的简单合并，并无资源互补性，尚不如让两者各自抢占市场。而支持者则认为，从各自发展来看，自主品牌发展并非十分出色，不破不立，两者合并能集中资源办大事。

战略合作谋求资源互补

然而，抛开两者合并的传言，作为国内第二大汽车集团与第三大汽车集团之间的战略性合作，这将成为我国汽车产业发展的一个重要里程碑。

数据显示，东风汽车去年销售汽车427.67万辆，同比增长10.44%。其中，东风自主品牌汽车虽累计销售137.74万辆，同比增长13.03%。但尚未形成一个强势的东风品牌，东风风神、东风风行、东风风光等只是在各自的细分市场，实现了销量同步增长。

同样，一汽集团去年虽然实现累计终端销售314.7万辆，同比增长10.9%，超额完成了年初制定的销量目标。然而，自主品牌的占有率却不足19%。

与之形成鲜明对比的是，国内地方性国资车企与民营车企，在自主品牌方面已取得长足进步。其中，广汽传祺在短短的几年间，产销规模便突破了37万辆，今年更是要达到50万辆；而长城汽车去年销量便超过了100万辆，利润也超过了100亿元。

市场分析指出，市场规模相对较小的背后，则是产品竞争力相对较弱，而更深层次原因是研发力度的不足。此次合作将实现央企间的合作，实现资源互补，实现共性技术的突破。

竺延风表示，东风与一汽一直在积极寻求更加深入、广泛、对双方发展有着积极意义的合作项目。经过前期在变速箱和发动机等领域的合作交流，双方决定建立规模更大的合作项目，共建前瞻共性技术创新中心。今后双方要深入沟通交流，打开思路，推进选址工作，创新体制机制，广纳人才并激发人才活力，同时要固化东风汽车公司与一汽的互访机制，使双方的合作不断有新的成果。

将拉开国内大型车企合作序幕

事实上，大型汽车集团之间合作开发共性技术，在国际间相对普遍。2014年，日本为缩小与欧洲在小型发动机技术上的差距，丰田、铃木、日产、富士重工、本田、马自达、三菱和日本汽车研究所等签署合作协议，共同开发小型柴油机、涡轮增压、颗粒回收、做功效能等方面的发动机最基本问题。

然而，我国自主品牌虽然经历了十多年的发展，即便百万级别的车企相继出现，但依旧处于单打独斗的局面。

2012年，广汽集团曾与奇瑞签署战略联盟协议，双方将在整车开发、动力总成、零部件领域、研发资源、节能与新能源汽车、国际业务、生产制造管理等方面共同规划、合作开发、交流共享等多个方面。

不过，这一合作并未有实质性展开，最终双方的合作不了了之。

一汽集团与东风汽车的本次合作，一旦得以落实深化，不仅开启了汽车央企间的深度合作，也拉来了国内大型车企间合作的序幕。有消息称，另一央企长安汽车也有意加入两者之间的技术合作。

“通过互访加强合作，深化合作，增强彼此竞争力，取得丰硕成果，共同比翼齐飞。这将是双方面向未来发展历程中的一个珍贵而闪亮的时点，要铭记这个珍贵的时刻。”徐平表示，在面对“十三五”的过程中，双方发挥协同效应，资源取长补短，共建前瞻共性技术创新中心，未来还可以探索新能源汽车等众多领域。

乘联会秘书长崔东树指出，基础研发更多的合作，有利于更好地集中力量突破重点领域，而应用领域的车型设计也是点菜式的，各个设计单位与相关企业协同发展，形成有效的内部竞争。国企内部缺乏竞争，形成的低效超高成本体系也需要竞争的挤压调整。（南方日报记者 郭小戈）

■记者观察

两大车企合作　不必过度解读

身处聚焦灯下的一举一动，都会受到过度的解读，这就是一汽与东风的现状。

两年前，两者均处于反腐的漩涡之中；两年后，走出泥潭的两者迅速展开了战略合作。这可以看出，两大掌舵者对调之后，两家大型车企重新焕发出生机，也将担负起更多重任，进一步强化自主品牌的发展之路。

实际上，本次合作的意义不在于合并的本身，而是此次合作或将正式开启国内大型车企之间稳定合作的新模式。

如果说5年前广汽与奇瑞的那次合作，没有天时地利人和。那么，一汽与东风的这次合作，有着诸多先天优势。首先，两者同为央企，“老板”均为国资委；掌舵人对双方“家底”了如指掌；更为关键的是，双方都需要整合资源，合力突破关键技术，在自主研发的道路上实现“快马加鞭”，这也不负当年一汽、二汽响当当的名号。

从另外一个角度来看，此次的合作也算是水到渠成。国内汽车市场竞争的加剧，强者愈强的生存哲学也让车企们看到，只有合作才能发展壮大。

这两者的合作，也同时给我们带来启示。为何在国际上通行的车企之间的技术合作，却在国内车企间难寻踪迹？

在竞争激烈的市场环境下，汽车企业如何降低前期研发费用，同时又能在关键技术上实现突破？国际市场，车企之间各类合作已非常普遍，只是国内车企似乎对类似的“联盟”还有所芥蒂，没有形成真正稳定的合作。一汽与二汽的此次牵手，相信会改变更多车企发展的思路。