“地沟油”如何上天——聚焦生物航煤商用四大热点

新华网北京２月１２日电（记者安蓓 林红梅）中国民用航空局１２日向中国石化颁发了我国首个生物航煤技术标准规定项目批准书，标志着我国自主知识产权的生物航煤产品获得了商业化应用的“门票”。

生物航煤是以可再生资源为原料生产的航空煤油。此次获得适航批准的１号生物航煤以棕榈油和餐饮废油为原料。

“地沟油”上天是否足够安全？我国发展生物航煤的意义是什么？“地沟油”上天之路是否依然漫长？成本有多高？

“地沟油”上天是否够安全？

天空没有停车场。用棕榈油、餐饮废油为原料生产的生物航空煤油是否足够安全？

据了解，中国民航局将生物航煤作为航空零部件进行管理，对航煤生产过程及质量保证的要求提高到航空器及发动机制造标准，全面监督和管理，最终目标是确保民用航空器和乘客生命财产的安全。

在正式获批适航前，１号生物航煤经历了长达两年多的适航审定程序。

２０１１年１２月５日，中国石化正式向民航局提交生物航煤适航审定申请。２０１２年２月２８日，民航局正式受理该申请，航空器适航审定司成立了包括适航、发动机、石油炼制以及航油等专家组成的１号生物航煤适航审定委员会和航油航化适航审定中心专家组成的审查组，正式开始了适航审定工作。审查组以不低于国际技术标准制定了中国特色的技术标准规定。在长达两年的时间中对生物航煤的工艺评审、产品理化性能、特定性能试验以及生产质量体系评审，并进行了发动机台架验证和试飞验证，最终投票通过审查报告。

目前，生物航煤在一些国家已用于定期航班。民航局航空器适航审定司副司长徐超群说，我国生物航煤的研发和应用将与国际同步。下一步，我国也计划将合格的生物航煤用于定期航班，取得可靠证据来验证稳定性。

   减排节油　国际航空业发展趋势

生物航煤属可再生绿色能源，原料主要包括椰子油、棕榈油、麻风子油、亚麻油、海藻油、餐饮废油、动物脂肪等。与传统的石油基航空煤油相比，在全生命周期中二氧化碳排放量降低幅度在５５％以上，最高可达９０％。

欧美主要国家从２００８年起陆续开展了生物航煤的研发和试验飞行，２０１１年起开始商业飞行。国际航空运输协会预测，２０２０年生物航煤将达到航油总量的３０％。

徐超群说，生物航空燃料的研发应用已成为国际航空业未来发展的主要趋势之一。我国研发自主知识产权的生物航煤，建立了一套自己的技术规范和审查标准，将在全球碳减排领域争取更多的话语权。

欧洲议会和欧盟委员会已通过法案，从２０１２年１月１日起将国际航空业纳入欧盟碳排放交易体系。按照这一法案，全球４０００多家经营欧洲航线的航空公司从２０１２年开始都需要为超出配额的碳排放支付购买成本。进入欧盟征税名单的中国航空公司有３３家。

我国一直反对欧方采取单边行为将外国国际航班纳入欧盟碳排放交易体系。但从全球碳减排趋势看，未来中国航空业面对的碳减排成本不容乐观。

国内石油需求的巨大缺口，加快了航空生物燃料研发的步伐。目前，我国已成为年消费量近２０００万吨的世界航空燃料消费第二大国。未来全球航空煤油需求每年增长不足５％，而我国则以每年１０％以上的速度增长。

徐超群表示，促进航空生物燃料的研发和应用，对于民航业积极应对气候变化、解决能源安全问题以及提升国际竞争力，意义重大。