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莆田的士试点“公车公营”新模式 首批5辆车本月投用

pt.fjsen.com 2014-05-08 10:15  陈晋 马俊杰 来源:东南网    

司机每接一个单,就要记录具体的行程信息

东南网5月8日讯(海峡都市报记者 陈晋 马俊杰 文/图)零挂靠、零承包、零份子钱,车辆产权归出租车公司所有,公司要为的哥的姐缴纳“五险一金”,的哥的姐还有提成,而车辆的维修保养都由出租车公司负责。与坐收“二老板”上交“份子钱”的挂靠制、承包制相比,莆田市交通出租车运营有限公司日前试行的“公车公营”新管理模式,让莆田的出租车市场眼前一亮。

相对于旧的运营管理模式,“公车公营”存在哪些优势?的哥能否获益?市民能有何实惠?记者采访了莆田市交通出租车运营有限公司。

“份子钱”太高催生违规现象

在推出“公车公营”新管理模式之前,莆田的出租车行业和全国其他城市一样,属挂靠或承包制,即,一些买到车标的人由于不懂经营,便将车标转包给“懂行”的“二老板”(亦称承包人)管理,由此形成了出租车承包制和“份子钱”。挂靠制方面,运输企业通过招投标的方式取得出租汽车经营许可权,车辆则由承包车主自行出资购买,自负盈亏,每月交给公司一定数额的出租汽车管理费。

近来,旧的出租车管理模式难以符合行业发展需求,出租车公司收取的“份子钱”太高,造成的哥不打表、绕道、拒载等违规现象时有发生,催生了新的管理模式。作为首批试点的出租车司机詹飞兵表示,目前他每天的营业额在400元左右,上缴的份子钱为140元/天,加上平时的车辆保养等费用,一个月下来需花费6200元。实行“公车公营”管理模式后,车辆的日常维护保养、油费及份子钱都将由出租车公司负责,出租车司机只需专心赚钱,提高服务质量。

责任编辑:林静
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