莆田“二次过街”被废弃 抢道抢红灯现象频发

二次过街设施令左转车辆通行范围变窄

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东南网9月4日讯（海峡都市报记者 吴智飞 马俊杰 文/图） 车道多，路面宽，但是绿灯时间短。今年4月，莆田首试“二次过街”模式，市区马路共设置22组“二次过街”安全岛。然而，部分司机抱怨十字路口拐弯的路面被安全岛阻隔变窄，不利于通行。近日，记者发现八二一大道的文献路路口和东园路路口处的两组“二次过街”被拆除。拆除单位荔城交警大队负责人表示，“二次过街”无法通行非机动车是拆除的主要原因。

“二次过街”安全岛曾设置了22组

负责建设“二次过街”的单位是莆田市政建设工程公司。该公司的朱经理介绍，根据相关规划方案，G324国道莆田城区路段“白改黑”改造后，他们在G324国道东园路路口到沟头路段设置了22组“二次过街”安全岛，分布在沟头路口、汇通酒店路口、壶兰酒店路口、天九湾、文献路路口、东园路路口6个设有交通渠岛的红绿灯路口。

据了解，“二次过街”安全岛由防撞沙桶、隔离墩、防撞栏杆等组成，防撞沙桶以及地面都设置有黄色灯管，可以不断闪烁，提醒过往行人、车辆注意避让。这些灯管的电源来自于沙桶和路面的太阳能板。二次过街主要适用于4车道或8车道的主、次干道，如果行人一次横穿马路的距离在18米以上，应设置安全岛。

转弯车道变窄人车依然拥堵

但是，“二次过街”实施4个月后，记者在文献路路口处调查发现，早上7点多的上班交通高峰期，在半个小时的时间内，仅有5人在安全岛内停留，等下一个绿灯，进行二次过街，其余的数十人均选择直闯红灯。而由于防撞栏杆较狭窄，单车和电动车都选择绕过安全岛，由机动车道直接闯过马路，因抢道而常常造成拥堵。

4月17日，一辆的士撞上“二次过街”的水泥护墩，的士的左前后轮均爆胎，所幸车上三人并未受伤。不少司机反映，“二次过街”安全岛占用了道路的转弯空间。此外，一些摩托车在转弯时被挡住，便选择逆行绕过“二次过街”。

9月1日下午，八二一大道和文献路交叉的“二次过街”安全岛被拆除。防撞栏杆被拆掉，防撞沙桶也被移走，水泥护墩也用电钻钻碎，路面恢复成原样。

荔城交警大队的相关负责人介绍，“二次过街”试用之后，不少市民反映功能方面的弊病，最重要的是，虽然“二次过街”设置于人行道上，但自行车和电摩却无法通行，只能绕到机动车道上。“由于这方面的设计不合理，所以辖区内的‘二次过街’设施将全部拆除掉。”负责人说。

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“二次过街”有什么优点？

“二次过街”方式最早由英国提出并实施，目前广泛应用于欧洲国家。其优点在于：一是缩短每次过街长度，减小行人滞留在机动车道内的概率，减少与机动车的冲突；二是提供安全驻足空间，尤其对于老人、孩子等行动不便的人来说很重要；三是降低平均过街延误，增加过街机会，减小闯红灯概率；四是充分利用信号配时，节省时空资源，提高人、车通行效率。