向莆铁路今日正式通车 莆田全力打造黄金出海港

站在南昌铁路局的管界图前，我们可以清晰地看到：合福客专、南三龙铁路与龙厦铁路宛如在福建中部构成一张弓，福厦铁路又像一根遒劲的弦，中间有支正蓄势待发的箭，准备由东南沿海射向我国的中西部地区，所经之处几乎全是赣闽两省的欠发达甚至贫困的革命老区，这支箭就是向莆铁路。箭在弦上，尚未发出，赣闽两省及向莆铁路沿线的政府百姓，早已开始闻风而动，跃跃欲试。因为这支箭一旦射出，对沿线社会经济发展造成的冲击波，意义必将深远。

港口建设整体连片开发 湄洲湾将成综合性枢纽港

向莆铁路一头连着南昌市，一头接着莆田市。一头是辐射中西部腹地的交通枢纽，一头是可停靠各种巨轮的天然良港。但受到地理位置和区域规划的限制，以及没有一条干线连接，均未发挥出应有的作用。向莆铁路成了福建省第一条各港口连接我国中部地区和内陆腹地的快速铁路，同时，也是江西省等中部地区便捷的出海通道。

根据“十二五”湄洲湾港口建设规划，155亿元将投资于这片神奇的港湾，其中北岸112亿元，占全湾的72％。“十二五”末，北岸将建成 30个深水泊位，新增吞吐能力1亿吨，总吞吐能力达1.12亿吨。东吴、罗屿、莆头作业区整体连片开发总投资达100亿元，占北岸总投资的90％；“十二五”期间，这三大片区将建成26个深水泊位，新增吞吐能力9500万吨。力争实现2015年港口吞吐能力超亿吨、吞吐量突破7000万吨，把湄洲湾港建设成为海峡西岸具有深水中转和物资储备等多功能的综合性枢纽港。