沃尔沃双离合变速箱或存缺陷 高速超车惊现动力中断
临近“3·15”，受汽车质量缺陷困扰的车主们开始不淡定了。与往年一样，去年关于发动机和变速箱问题的投诉为数最多。来自汽车投诉网数据，去年共收到186起集体投诉，其中关于变速箱和发动机问题的集体投诉有55起。 《证券日报》记者注意到，在上述集体投诉案例中，沃尔沃汽车最为典型，主要问题是低速换挡出现抖动、异响、窜车，甚至出现高速行驶时突然脱档、动力缺失，仪表显示“变速箱性能低”报警提示等，投诉车型集中在2012年至2013年生产的XC60、S60，且几乎全部属于2.0T T5车型。值得注意的是，这些车型均使用双离合变速箱。 2012年款XC60四川车主刘先生就深受座驾突然脱档之害，去年在高速路行驶差点就酿成惨剧。对此，清华大学汽车技术研究院院长宋健表示，上述问题与大众DSG召回案例类似，都是因为两个离合器没有配合好，内部控制存设计缺陷造成的，一旦超车的时候出现动力中断很可能出现严重后果。 沃尔沃4S店售后人员坦言，低速换挡时抖动是双离合变速箱的常见问题。然而，沃尔沃官方回复记者时却不承认其变速箱存在安全隐患，并表示未有车主向售后“400电话”投诉。 车主高速超车 动力突然中断 来自江苏的S60车主张先生（化名）对记者表示：“我的车是2012年款S60T5，平时开的时候也注意到低速行驶抖动等情况。2013年中下旬在沪宁高速上行驶时，当时大货车很多，我就踩了一大脚油门加速超车，不料车身突然密集抖动，随之动力中断缺失，过了5秒钟，松油门再踩油门后才恢复动力。”张先生强调，这可是在高速上，幸好没出事故。 隔日，张先生在4S店店员的帮助下刷了TCM程序，“据说可以在最优的时间点提升换挡质量和效率，当时试了一下车，打开引擎盖听声音，最明显的改善是D档换到P档的声音变小了。不过，开了段时间后依然有倒车时异响、抖动的情况，不知道日后上高速还会不会出问题”。 同样的例子发生在刘先生身上：“我的车是2012年款XC60，去年有一次在高速上行驶，加速时突然脱档，全车抖动，并伴随着往前一窜一窜的状况。后来去4S店检测变速箱，居然是一切正常！” 值得注意的是，2010年底，沃尔沃曾对部分C30、S40车辆实施召回，召回车辆使用的均是Powershift双离合变速箱，召回原因是在高温低扭矩条件下，发动机的控制系统软件可能会导致发动机怠速时抖动。 家住北京的王先生（化名）开的车便在当时的召回范围之内，不过，他告诉记者，召回时只是升级了一下软件，问题并没有得到解决。 记者致电位于北京的沃尔沃海之沃4S店售后服务部门，其工作人员坦言，低速换挡时抖动是双离合变速箱的常见问题，但其表示这是“正常现象”。“双离合变速器1、3、5和2、4、6档用的是不同的离合器，所以低速时换挡顿挫感比较明显，但高速时一般不会有顿挫感。出现这种问题是正常的，升级软件也没有用。” 变速箱或存缺陷 沃尔沃新款车换变速箱 事实上，关于沃尔沃S60、XC60变速箱问题的投诉并不罕见。去年，刘先生曾征集了106个投诉案例。目前，刘先生所在的沃尔沃维权qq群里，已经有200多位车主。 在宋健看来，出现低速换挡顿挫、脱档，高速换挡时动力中断等现象主要是其采用的双离合变速箱惹的祸。他解释说：“在换挡时，假设奇数档换到偶数档，原来是与奇数档的离合器结合，将要与偶数档的离合器结合时，按道理应该是在奇数档没有脱开的时候，偶数档就应该先结合上，偶数档往前进、奇数档往后退，这样交接就平顺了，但控制出现问题时，就会出现动力中断。” 记者从多位维权车主处了解到，出现类似故障后，车主去4S店检测，大部分情况是检测一切正常，且厂家也没有告知存在哪些安全隐患，但一旦出问题就需要更换变速箱，也不知道具体原因。 来自江苏省泰州市的李先生（化名）日前在毫无预兆的情况下被告知变速箱需要更换。“我的车是2011年款S60，行驶里程不到6万公里。一个星期前我开车到单位，一、两个小时后我打算出门办事，不料车子突然启动不了了，显示‘变速箱性能低’。于是我就叫了求助，拖车到4S店检测后，工作人员告诉我要更换变速箱。加上工时费需要花费65000元。” 李先生表示，“4S店工作人员并没有说这是我的责任，也就是说不排除是变速箱本身质量问题”，目前谈的结果是更换变速箱费用75%由厂家承担。 上述4S店售后服务人员告诉记者，2013年、2014年新款沃尔沃车型已经更换了变速箱，分别采用6速、8速手自一体变速箱，新款车型不会出现前述故障。至于老款车型是否需要更换变速箱，要到4S店检测才能知道。 厂家极力强调与DSG差异 车主称抖不抖开开便可知 2013年12月份，刘先生等维权车主还通过媒体向沃尔沃中国总部发了一份维权函，陈述了沃尔沃部分搭载双离合变速箱车型存抖动、脱档等问题，提出对上述车辆进行无条件召回检修并延长质保期的要求。 在回函中，沃尔沃方面首先撇清了沃尔沃双离合技术与某品牌DSG的关系，表示二者是完全不同的工作原理和技术。不过，并没有对车主提到的故障做出解释，也不承认存在安全隐患。 与之相同，沃尔沃中国相关负责人回复记者的邮件中也提到上述表态，称沃尔沃的Powershift属于湿式双离合。当温度较高时，湿式双离合可以通过润滑油及时将热量散发掉，而干式双离合只是靠风冷散热，效果较差，变速器必须承受较高的温度。当超过限定温度时，就会启动过热保护，这时驾驶员会感觉到动力中断、无法变换挡位等问题。湿式双离合散热效果好，不存在这种隐患。 对此，宋健认为，湿式离合器正常情况下不会出现类似故障，但不排除存在非正常的情况。“不管是干式还是湿式，都有可能出问题，只要车主反映的异响、抖动情况属实，那就是有问题。” 此外，该沃尔沃负责人士还对记者表示：“根据我们后续的跟进工作来看，没有一个客户就此问题投诉至‘400客服热线’的，说明我们的产品和服务都是没有问题的，如果有问题，也应该到权威部门进行检测，目前没有收到这样的检测结果。通过我们的沟通，该群中的绝大部分客户都已经理解我们的车辆和技术。” 这样的回复显然不能让车主满意，维权qq群里的多位车主对记者表示：“抖不抖，沃尔沃可以找车做试验”。群管理员刘先生说：“400电话群里的人几乎都打过了，为什么他们说没有打？” 与大众DSG召回类似 专家称最后不得不召回 “车主要求的召回和延长质保均属于法律层面的维权。但出现类似纠纷，仅凭单方面的陈述是无效的，建议车主去第三方检测机构做鉴定，如果车辆确实存安全隐患，才可以上升到法律层面。”北京盈科律师事务所合伙人、中消协律师团成员蒋苏华对《证券日报》表示，目前检测费用需由送检方承担，但一旦胜诉，厂家会予以相应赔偿。 刘先生告诉记者，之前也考虑过去质量部门送检，但考虑到费用问题就放弃了。目前希望厂家给车主一个说法，如果确实存在安全隐患就应该解决掉。 据了解，目前我国建成投入使用的国家汽车质量监督检验中心仅有六家，能够进行的汽车整车检测、排放节能检测、安全碰撞检测和零部件等检测内容基本都只面向企业和机构，且价格较高，甚至远远超出车辆自身价格，单一零部件的鉴定费可能动辄就要几万元甚至十几万元。 日前，《证券日报》记者以车主身份致电沃尔沃客服，其工作人员表示：“目前没有收到召回通知，每一辆车的情况不一样，如果确实存在故障，建议去4S店检测。” 宋健强调，这一问题与大众DSG召回类似，厂家一开始不承认，最后不得不召回。■本报见习记者 陈妍妍 |
